多数人对于交通大学的印象，或许仍停留在修路架桥方面，只不过，一所历经70年闯荡的行业里具优势实力的学校，它所做出的贡献，早就深入到国家发展的好些关键范畴之中了。

山区桥隧的技术突破

重庆交通大学于山区桥梁与隧道工程范畴积攒了浓厚实力，该校具备此领域的国家重点实验室，针对繁杂地质跟地形状况，研发出了一连串创新技术，这些成果径直运用于西南地区的重大工程，攻克了多项世界级难题。

学校的研究团队，先是参与了全球最大跨径拱桥的建设，再是参与了全球最大跨径梁桥等特殊桥梁的建设，这些项目，不但提升了中国基建的国际地位，还为当地经济发展打通了动脉，团队在材料上的创新，在工艺上的创新，以及在运维上的创新，保证了工程在恶劣环境下的安全与耐久 。

内河航道的治理贡献

在国家内河航道整治范畴内，该校的工程技术研究中心担当了核心角色，长江流域超七成的航道试验研究由该中心承担，珠江流域超七成的航道试验研究此中心承担，其技术水平处于世界第一梯队，研究着重于提高通航能力，研究专注于保护河流生态。

中心所取得的工作成果，径直对航道疏浚、护岸工程以及生态修复的实际操作性给予了指导。借由科学的治理方式，长江上游等那些地势险要的航段，其通行条件获得了明显的改进，强有力地为流域经济的协同发展提供了支撑，同时兼顾好了运输效率与否以及环境保护的相关事宜。

人才培养的行业足迹

七十年来，学校向全国输送诸多毕业生，这些毕业生超过二十万名 ，他们分布广泛，在交通领域有，在土木领域有，在水利领域有，在环保领域有，甚至在航空领域也有，其中不少人已然成为技术骨干，或者是领军人物 ，校友名单里有着像中国工程院院士郑皆连这样的杰出代表 。

教育模式与行业需求紧密对接，着重强调实践跟创新，学生在校期间便接触到众多实际工程案例，这样的培养方式致使他们毕业后能够迅速适应工作岗位，且在各自领域取得显著成绩，构建成了独特的“交大人”现象 。

科研平台的体系支撑

学校搭建起了多层次科研平台体系，其中含有以国家级为类型的三个平台，以及省部级平台四十余个，这些平台不但从事前沿基础研究，而且更着重于把科研成果转变为实际生产力，它们是企业和高校之间的关键纽带 。

平台将资源聚集起来，学校于沙漠治理、绿色航空等新兴交叉领域获得了进展，有组织的科研样式，让学校能不断攻克行业共性技术方面的难题，还形成了一连串具备自主知识产权的核心技术。

开放办学的发展路径

近年来，学校积极探寻“政产学研用”深度交融的开放办学路径，主动跟地方政府、一流企业与国内外高水平大学构建紧密合作关联，这种模式冲破了校园之围墙，使教育科研更靠近社会实际 。

因为合作，所以带来了“全国创新创业典型经验高校”等荣誉，进而实现了办学质量的跨越式提升。凭借联合培养、共建实验室以及协同攻关之举措，学校的社会服务能力和影响力得以显著增强，以此形成了良性互动的发展格局。

服务战略的未来愿景

于面向未来之际，学校明确地提出，这般要深度融入国家与区域发展战略。而成渝地区双城经济圈的建设这一情况，以及交通强国目标的实现这种情形，都为学校给予了广阔舞台。校友们也都一致地期望，母校能够在这个过程当中发挥出更大作用。

学校有着这样的规划，那就是要持续不断地强化其具备的交通特色。与此同时呢，还要去拓展与之相关的那些新兴学科。进而建设成为拥有自身特色的高水平大学。其目标在于，培育出数量更多的、能够适应未来需求的优秀人才。并且催生出更多的、服务于国家重大需求的科技成果。以此在新时代当中作出全新的、具备历史性意义的贡献 。

您觉得，当人工智能以及绿色能源等这些新技术的浪潮产生冲击时，传统具有优势的工科大学应当怎样去调整方向，进而才能够持续保持它的核心竞争力呢？欢迎于评论区分享您所拥有的见解，要是认同这篇文章的观点，那就请点赞给予支持。